Aangepast gereedschap

[gup]

Dat die Engelse mensen apart volk zijn wisten we al. Zeker wat betreft schroefdraad en bout/moer koppen. Mocht je van die verlaagde moeren etc tegenkomen met t sleutelen. Bijv vliegwielbouten en drijfstang moeren . Deze hebben een lage kop, dit is ook aanleiding om deze kop kapot te draaien. Om dit te voorkomen slijp de zoeker van je dopsleutel eraf. Deze zit er alleen maar op om makkelijk op je moer te centreren. Laat je deze zitten mis je een paar mm houvast op je moer, die alzo klein is.
Je heb gewoon betere grip op je bout/moer. En voorkomt dol draaien van je zeskant.

[gup]

Een sleutel om je koppelingsmoeren te stellen kun je kopen, of zelf maken van een oude speedboor ( lepelboor voor hout)  zoek een passende van voldoende breedte en slijp in de midden een sleuf tbv de draad van de bout. Er zit hier al een zeskant 1/4 op dus kun je er een handvat van je doppen set op zetten.
Succes gegarandeerd.

[gup]

De chromen doppen van je voorvork draai ik veilig los en vast met een verstelbare ( mengkraan) tang met gladde bekken.
Deze beschadigd het chroomwerk niet

[gup]

En natuurlijk het zelf onmisbare hulpstuk gereedschap om de chromen oliekeeringhouder veilig los en vast te draaien.

[gup]

Hulpstuk voor de centrale moer van de koppeling los te draaien, 2 oude koppelings platen aan elkaar vast gebout met een handvat eraan. Die laat je rusten op de vloer om tegen te houden

[gup]

Om de demper restrictie onderin de vorkpoot tegen te houden als je de bout onderin de poot bij de as los wilt draaien. Het dopje voor de bout ( weet niet meer welke maat) onder in de poot zal je een fractie dunner moeten slijpen of draaien omdat de sparing rondom de bout te klein is voor de maat van de standaard dop.
Een lange pijpsleutel gesmeed naar de zeskant maat van de demper restrictie, gewoon een stuk cv pijp 22 mm.
Voor de onderpoot van een a 65